গত সপ্তাহে আশ্রম ফ্লাইওভারটি যান চলাচলের জন্য খুলে দেওয়ার পর থেকে, দিল্লির যাত্রীরা যানজটের সমস্যা থেকে অনেকটা স্বস্তি পেয়েছেন। তবে এটি দৈনিক নয়ডার যাত্রীদের ক্ষেত্রে নয় – তারা দিল্লি সীমান্ত অতিক্রম করার পরেও তাদের ঘন ভিড়ের সাথে মোকাবিলা করতে হবে।
তবে নিত্যযাত্রী ও ট্রাফিক বিশেষজ্ঞ উভয়েই বলছেন, সমস্যাটি নতুন নয় এবং এর কোনো সমাধানও নেই।
বিশেষজ্ঞরা বলছেন, যানজট না বাড়ায় আশ্রম ফ্লাইওভার চালু করতে কোনো সমস্যা হচ্ছে না। দাদরি সুরাজপুর ছালেরা (ডিএসসি) রাস্তা যেটি নয়ডা-গ্রেটার নয়ডা এক্সপ্রেসওয়ের সাথে মিলিত হয়েছে তা গত বেশ কয়েক বছর ধরে গাড়ির ক্রমবর্ধমান অবস্থার কারণে একটি বেদনাদায়ক পয়েন্ট হয়ে দাঁড়িয়েছে। অধিকন্তু, দিল্লির ময়ুর বিহার থেকে নয়ডার মহামায়া ফ্লাইওভার পর্যন্ত 5 কিমি প্রসারিত, একাধিক প্রবেশ/প্রস্থান পয়েন্ট সহ, পিক আওয়ারে স্থায়ীভাবে জ্যাম থাকে।
সমস্যা 1: উচ্চ ট্রাফিক ভলিউম
“আশ্রম ফ্লাইওভারটি একটি সমস্যা বলে আমাদের চিন্তা করা বন্ধ করতে হবে, কারণ এটি নয়। আগেও এই রুট দিয়ে নয়ডায় যাতায়াত করত প্রতিদিনের যাত্রীরা। এবং এই ট্র্যাফিক আগামী কয়েক বছরেই বাড়বে। এখানে যা প্রয়োজন তা হল দিল্লির মতো নয়ডাতেও রাস্তার ধারণক্ষমতা বাড়ানো হবে। নয়ডার জরুরি ভিত্তিতে রাস্তার নেটওয়ার্ক আপগ্রেড করা দরকার,” বলেছেন সেবা রাম, অধ্যাপক, পরিবহন পরিকল্পনা, স্কুল অফ প্ল্যানিং অ্যান্ড আর্কিটেকচার (এসপিএ), দিল্লি৷
তিনি ব্যাখ্যা করেছিলেন যে সমস্যাটি ছিল আগমনের হার এবং যানবাহনের স্রাবের হারের মধ্যে পার্থক্য। আগে সেখানে “গেটিং (ট্র্যাফিকের প্রবাহে বাধা)” ছিল, তাই ট্রাফিক দিল্লির মধ্যে আটকে পড়ে এবং ধীরে ধীরে নয়ডায় পৌঁছেছিল। আশ্রম ফ্লাইওভার উদ্বোধনের পর পরিস্থিতির পরিবর্তন; এখন একই সময়ে বিপুল সংখ্যক যানবাহন নয়ডায় পৌঁছায় এবং নয়ডা অংশটি যানবাহনের বোঝা সামলাতে প্রস্তুত নয়।
“একই সময়ে এবং উচ্চ গতিতে বিপুল সংখ্যক যানবাহন নয়ডায় প্রবেশ করছে, যার ফলে আগমনের হার বেড়েছে। কিন্তু স্রাবের হার কম কারণ শুধুমাত্র অল্প সংখ্যক যানবাহন একই সময়ে প্রসারিত হতে প্রস্থান করতে সক্ষম হয়। এতে যানবাহনের সারি হয়। সহজ এবং একমাত্র সমাধান হল নয়ডার দিকে ক্ষমতা বাড়ানো,” বলেছেন সেবা রাম।
ফেব্রুয়ারী 2019 সালে ইউপি ব্রিজ কর্পোরেশন দ্বারা পরিচালিত একটি ট্রাফিক সমীক্ষা অনুসারে, চিল্লা প্রবেশদ্বারের কাছে নয়ডা-দিল্লি সীমান্ত ইতিমধ্যে প্রতিদিন 221,000 যানবাহন দেখে। এই যানবাহনগুলির মধ্যে কিছু ঘুরতে যাওয়ার সময়, অন্যগুলি মহামায়া ফ্লাইওভারের পথে থাকে, যেখানে দৈনিক 191,000 যানবাহনের ট্রাফিক গণনা রেকর্ড করা হয়েছে।
সমস্যা 2: লেন 9 ডিএনডি লুপে লেন 3 এ একীভূত হয়েছে
এছাড়াও, ট্রাফিক কর্মকর্তাদের জন্য সবচেয়ে বড় চ্যালেঞ্জ ডিএনডি ফ্লাইওয়ে লুপের কাছে আসে। চিল্লা বর্ডার বা ডিএসসি রোড থেকে আসা, ফিল্ম সিটিতে রয়েছে তিন লেন। এর মধ্যে ডিএনডি ফ্লাইওয়ের দুটি লেন, কালিন্দী কুঞ্জের দুটি লেন এবং নয়ডার (সেক্টর 18 এলাকা) দুটি লেন একত্রিত হয়েছে। মূলত নয়টি লেনের ট্রাফিক তিন লেনে মিলিত হয়।
বিশেষজ্ঞরা বলেন, এ ধরনের যানজটের দীর্ঘমেয়াদি সমাধান হলো ভালো মানের গণপরিবহন; যাতে ব্যক্তিগত যানবাহন ব্যবহারের প্রয়োজন কমে যায়। স্বল্পমেয়াদী সমাধানগুলির মধ্যে রয়েছে গতি-শান্তকরণের ব্যবস্থা প্রবর্তন, সম্ভব হলে DND প্রস্থানের কাছাকাছি লেন বাড়ানো, যানবাহন স্তব্ধ করা এবং ফ্লাইওয়ে থেকে বেরিয়ে আসার পরে বাধাগুলি অপসারণ করা।
সমাধান 1: বিস্ময়কর ট্রাফিক প্রবাহ
“লেন ব্যালেন্সিং হল একটি কৌশল যা প্রতিটি লেনের যানবাহনের সংখ্যা পরিচালনা করতে এবং গতি নিয়ন্ত্রণ করতে ব্যবহৃত হয়। ধীরে ধীরে ছয় লেন থেকে চার লেনে, তারপরে তিনটি এবং আরও কিছু ধাক্কাধাক্কি গাড়ি এই সময়ে সাহায্য করতে পারে। এইভাবে, যানবাহনগুলি হঠাৎ দেখা যায় না। প্রশস্ত ফ্লাইওয়ে থেকে একটি সরু পথ। বিকল্পভাবে, প্রস্থানের কাছাকাছি প্রস্থ বাড়ানো বা প্রস্থানের মুখ প্রশস্ত করাও একটি বিকল্প, “রাহগিরি ফাউন্ডেশনের সহ-প্রতিষ্ঠাতা সারিকা পান্ডা ভাট বলেছেন।
ট্র্যাফিক প্রবাহকে মসৃণ করার জন্য ইউ-টার্ন বন্ধ করার মতো কিছু ব্যবস্থা নেওয়া যেতে পারে, নয়ডাকে চিল্লা এলিভেটেড রোড (চিল্লা থেকে মহামায়া) এর গতি বাড়াতে হবে, যা এই প্রসারিত ট্রাফিককে বাইপাস করার অনুমতি দেয়। এলিভেটেড রোড স্থবির হয়ে পড়েছে। এখন দুই বছরেরও বেশি সময় ধরে।
পরিকল্পনাকারী এবং সড়ক নিরাপত্তা বিশেষজ্ঞরা বলছেন যে দিল্লি এবং নয়ডার মধ্যে বর্ধিত সংযোগ এই অঞ্চলের সামগ্রিক উন্নয়নের জন্য গুরুত্বপূর্ণ এবং নয়ডার দায়িত্বশীল সংস্থাগুলি দীর্ঘ সময়ের জন্য পরিবহন এবং যানজটের সমস্যাকে উপেক্ষা করা উচিত নয়।
“নয়ডা প্রধানত দিল্লিতে সহজে প্রবেশের কারণে গড়ে উঠেছে। এই অ্যাক্সেস যখন তীব্র যানজটের দ্বারা বাধাগ্রস্ত হয়, তখন এটি নয়ডার জন্য শুভ হবে না। এটা দেখা যায় যে উচ্চ যানজট সূচক সরাসরি ভারত এবং বিশ্বের অনেক শহরে কম বিনিয়োগের সাথে সম্পর্কিত। নয়ডার সেই উদাহরণগুলি থেকে শিক্ষা নেওয়া দরকার, ”সেবা রাম বলেছিলেন।
সমাধান 2: চিল্লা এলিভেটেড রোড
যেহেতু কর্মকর্তা এবং বিশেষজ্ঞরা একমত যে রাস্তাটি তার পূর্ণ সম্ভাবনায় পৌঁছেছে, দীর্ঘমেয়াদী সমাধান হল রাস্তা প্রশস্ত করে বা একটি উঁচু রাস্তা তৈরি করে যানবাহনের জন্য উপলব্ধ স্থান বাড়ানো। দিনটিকে বাঁচানোর জন্য যা বোঝানো হয়েছিল—চিল্লা এলিভেটেড রোড—তার ডিসেম্বর 2021-এর সময়সীমা পেরিয়ে গেছে এবং এখনও প্রস্তুত হওয়ার কাছাকাছি নেই।
৫.৫ কিমি ছয় লেনের এলিভেটেড রোড নির্মাণ করা হচ্ছে রুপি ব্যয়ে। 605 কোটি টাকা। একবার নির্মিত হলে, এটি DSC রোড এবং নয়ডা-গ্রেটার নয়ডা এক্সপ্রেসওয়ের যানজট কমিয়ে দেবে এবং চিল্লা এবং মহানায়ের মধ্যে ভ্রমণের সময় প্রায় পাঁচ মিনিট কমিয়ে দেবে বলে আশা করা হচ্ছে। ফ্লাইওভারটি শাহদারা ড্রেনের সমান্তরালভাবে চলবে এবং দিল্লির ময়ুর বিহারের কাছে চিল্লা নিয়ন্ত্রক এলাকাকে নয়ডার মহামায়া ফ্লাইওভারের সাথে সংযুক্ত করবে।
নির্মাণটি উত্তরপ্রদেশ ব্রিজ কর্পোরেশন লিমিটেড দ্বারা করা হচ্ছে এবং প্রকল্পের ব্যয় নয়ডা কর্তৃপক্ষ এবং রাজ্য সরকারকে সমানভাবে বহন করতে হবে। তবে তহবিল মুক্তি একটি সমস্যা হয়ে দাঁড়িয়েছে বলে কর্মকর্তারা জানিয়েছেন।
“2019 সালে চুক্তির পরে যে রাজ্য এবং নয়ডা কর্তৃপক্ষ 50-50 খরচ বহন করবে, 2019 সালের ডিসেম্বরে শুরু হওয়া প্রস্তুতিমূলক কাজের জন্য কর্তৃপক্ষ 70 কোটি টাকা প্রকাশ করেছে। কিছু পাইলিংয়ের কাজসহ প্রাথমিক গ্রাউন্ড ওয়ার্ক করা হয়েছে। যদিও তারপরে রাজ্য থেকে তহবিল প্রকাশ করা হয়নি। 2020 সালের শেষের দিকে কাজটি বন্ধ করতে হয়েছিল। তারপর থেকে, আমরা বেশ কয়েকবার সংশ্লিষ্ট কর্তৃপক্ষকে চিঠি দিয়েছি, কিন্তু তহবিল বিতরণ করা হয়নি,” বলেছেন নয়ডা কর্তৃপক্ষের সিনিয়র প্রজেক্ট ইঞ্জিনিয়ার বিজয় রাওয়াল।
কর্মকর্তারা জানিয়েছেন, চিল্লা এলিভেটেড রাস্তার জন্য তহবিল মুক্তি চেয়ে এই বছরের 13 ফেব্রুয়ারি পিডব্লিউডিকে শেষ চিঠি পাঠানো হয়েছিল।
নয়ডা অথরিটির ট্রাফিক সেলের এসপি সিং বলেছেন, পুরো স্ট্রেচটি নতুন করে অধ্যয়ন করতে এবং সমাধানের প্রস্তাব করার জন্য একজন পরামর্শদাতা নিয়োগ করা হচ্ছে।