ফোকাস একটি এক্সপ্রেসওয়ে

সম্ভবত সাম্প্রতিক সময়ে রাজ্যের সবচেয়ে আলোচিত এবং উচ্চ-প্রোফাইল অবকাঠামো প্রকল্প, বেঙ্গালুরু-মহীশূর এক্সপ্রেসওয়ে জনসাধারণের জন্য উন্মুক্ত করার পরেও সংবাদে রয়েছে।

গত বছর, রামানগরে অভূতপূর্ব বৃষ্টিপাতের আন্ডারপাস প্লাবিত হওয়ার পরে এক্সপ্রেসওয়েটি জাতীয় শিরোনাম হয়েছিল, গত কয়েকদিনে, ভারতের জাতীয় মহাসড়ক কর্তৃপক্ষ (NHAI) যানবাহনের জন্য টোল আদায় শুরু করার পর থেকে প্রকল্পটি খবরে রয়েছে। 14 মার্চ থেকে বেঙ্গালুরু এবং নিদাঘট্টার মধ্যে প্রসারিত।

প্রকল্পের কৃতিত্ব দাবি করা রাজনৈতিক দলগুলির মধ্যে কোলাহল ছাড়াও, এক্সপ্রেসওয়ে থেকে কারা লাভবান হবেন এবং কারা পাবেন না এবং টোল আদায় করা উপযুক্ত কিনা তা নিয়ে অনেক বিতর্ক রয়েছে।

117 কিলোমিটার প্রকল্পের কাজ দুটি পর্যায়ে শুরু হয়েছিল: বেঙ্গালুরু থেকে নিদাঘট্টা (56.2 কিমি) এবং নিদাঘট্টা থেকে মাইসুরু (61.04 কিমি)। এর দুপাশে ছয় লেনের প্রধান ক্যারেজওয়ে এবং দুই লেনের সার্ভিস রোড রয়েছে। 2019 সালের মে মাসে নির্মাণ শুরু হয়েছিল এবং প্রাথমিকভাবে একটি জুন 2022 সময়সীমা নির্ধারণ করা হয়েছিল। অনুমোদিত হলে, প্রকল্পটির ব্যয় হবে ₹7,836 কোটি টাকা। যাইহোক, সংশোধিত অনুমান অনুসারে, এটি লাফিয়ে ₹8,478 কোটিতে পৌঁছেছে (জমি অধিগ্রহণের খরচ সহ)।

সময় ফ্যাক্টর

বেশ কয়েকটি অনুষ্ঠানে, কেন্দ্রীয় সড়ক পরিবহন ও মহাসড়ক মন্ত্রী নিতিন গড়করি দাবি করেছেন যে এক্সপ্রেসওয়ে চালু হয়ে গেলে বেঙ্গালুরু এবং মাইসুরুর মধ্যে ভ্রমণের সময় তিন ঘণ্টা থেকে কমে 75 মিনিটে নেমে আসবে। এতদিন চালকরা চার লেনের মহাসড়কের ওপর নির্ভরশীল ছিলেন। যাইহোক, ট্রাফিক ঘনত্ব এবং শহরগুলির মধ্যে অবস্থিত শহরগুলির মতো কারণগুলির কারণে, ভ্রমণের সময় ছিল তিন ঘণ্টারও বেশি।

এক্সপ্রেসওয়েটি বিদাদি, রামনগর, চন্নাপাটনা, মাদ্দুর, মান্ডা এবং শ্রীরঙ্গপাটনার মতো শহরগুলিকে বাইপাস করে। বাইপাসের মোট দৈর্ঘ্য 51 কিলোমিটার। অন্যান্য প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে রয়েছে একটি 8 কিলোমিটার এলিভেটেড করিডোর, 10টি বড় সেতু, 43টি ছোট সেতু এবং চারটি সড়ক-ওভার-রেল সেতু। এনএইচএআই বলছে যে এক্সপ্রেসওয়েটি লোকেদের উটি, ওয়ানাদ, মাদিকেরি, বান্দিপুর এবং শ্রীরঙ্গপান্তার মতো পর্যটন গন্তব্যগুলিতে দ্রুত পৌঁছতে সাহায্য করবে।

রঘুনাথ এম, যিনি প্রায়শই বেঙ্গালুরু থেকে মাডিকেরি যাতায়াত করেন, বলেন, “পুরানো হাইওয়েতে গাড়ি চালানো একটি ভয়ঙ্কর অভিজ্ঞতা ছিল। এতে যান চলাচলে অনেক প্রতিবন্ধকতা ছিল। নতুন রাস্তা যাতায়াতের সময়কে ব্যাপকভাবে কমিয়ে দিয়েছে। ভাল পরিকাঠামোর জন্য গাড়ি চালকরা টোল দিতে আপত্তি করেন না। এমনকি আমার বন্ধুরা যারা এক্সপ্রেসওয়ে ব্যবহার করে তারা বলে যে এটি একটি বড় স্বস্তি।”

এক্সপ্রেসওয়ে একটি আশীর্বাদ হলেও এটি পৌঁছানো চ্যালেঞ্জিং। বেঙ্গালুরুর দিক থেকে, এটি পঞ্চমুখী মন্দির থেকে শুরু হয়। যানজটের কারণে, গাড়িচালকরা এক্সপ্রেসওয়েতে পৌঁছানোর আগে শহরের রাস্তায় অনেক সময় ব্যয় করে। ফেরার দিকে, কুম্ভলগোড থেকে কেনগেরির দিকে যানজট উদ্বেগের বিষয়।

টোল আদায় নিয়ে প্রশ্ন

NHAI প্রাথমিকভাবে বেঙ্গালুরু এবং নিদাঘট্টার মধ্যে প্রধান ক্যারেজওয়ে খোলার পরে 28 ফেব্রুয়ারি থেকে টোল আদায় করার পরিকল্পনা করেছিল। যাইহোক, পরিষেবা রাস্তাগুলি শেষ হওয়ার আগে এর সংগ্রহের বিরুদ্ধে প্রতিবাদ NHAI কে এটি 14 মার্চ পর্যন্ত পিছিয়ে দিতে বাধ্য করেছিল। বিদাদি, রামনগর এবং অন্যান্য এলাকার বাসিন্দারা বলছেন যে টোল অত্যধিক এবং প্রতিদিনের যাত্রীরা তা বহন করতে পারে না। দ্রুত সার্ভিস রোডের কাজ শেষ করারও দাবি জানিয়েছেন তিনি।

বিদাদির বাসিন্দা চন্দ্রশেখর আর. বলেন, “সার্ভিস রোড সম্পূর্ণ না করে টোল আদায় করা NHAI-এর পক্ষ থেকে ঠিক নয়। সরকার জনগণের ওপর বোঝা চাপিয়ে দিচ্ছে। যারা জীবিকা নির্বাহের জন্য বাণিজ্যিক গাড়ির উপর নির্ভরশীল তারাও ক্ষতিগ্রস্ত হবেন।”

টোল আদায় শুরু হওয়ার পর, কর্ণাটক স্টেট রোড ট্রান্সপোর্ট কর্পোরেশন (কেএসআরটিসি) যাত্রীদের বোঝার জন্য টিকিটের ভাড়া ₹15 থেকে বাড়িয়ে ₹20 করেছে।

প্রকল্প পরিচালক বিটি শ্রীধর বলেছেন, ক্রাইস্ট ইউনিভার্সিটির কাছে 100 মিটার সার্ভিস রোড মেরামত করা ছাড়া বাকি এলাকায় সার্ভিস রোড প্রস্তুত রয়েছে। “খ্রিস্ট বিশ্ববিদ্যালয়ের কাছে, কর্ণাটক হাইকোর্টের স্থগিতাদেশের কারণে নির্মাণ কার্যক্রম বিলম্বিত হয়েছে। আদালত এখন স্থগিতাদেশ প্রত্যাহার করে আবার কাজ শুরু করেছে। শিগগিরই এটি সম্পন্ন করা হবে।

বিদাদি থেকে বেঙ্গালুরু ভ্রমণকারী যাত্রীদের কাছ থেকে এনএইচএআই ভারী টোল নেওয়ার অভিযোগে, আধিকারিক বলেছিলেন, “তারা বিজ্ঞাপিত রেয়াতি টোলটি নিতে পারে। যারা মূল ক্যারেজওয়ে ব্যবহার করতে চান না তারা সার্ভিস রোড ব্যবহার করতে পারেন।”

কোনো কোনো এলাকায় সার্ভিস রোডের পথে রেললাইন চলে এসেছে। উদাহরণ স্বরূপ, NHAI নিদঘট্টার কাছে রেলপথের উপরে একটি সার্ভিস রোড নির্মাণ করেনি। যারা সার্ভিস রোড ব্যবহার করছেন তাদের ইউ-টার্ন নিতে হবে এবং গ্রামের রাস্তায় নেমে সার্ভিস রোডের অপর প্রান্তে যেতে হবে। রেল ট্র্যাকের উপর একটি সার্ভিস রোড নির্মাণ না করার বিষয়ে জিজ্ঞাসা করা হলে, কর্মকর্তা বলেন, “এই এলাকায় রেল ট্র্যাকের উপর একটি সার্ভিস রোড নির্মাণের নিয়মে কোন বিধান নেই।” এক্সপ্রেসওয়ের পাশাপাশি সার্ভিস রোড দিলে টোল কে দেবে?

সুযোগ সুবিধার চাহিদা

গাড়িচালক এবং গ্রামবাসীরাও NHAI-এর কাছে নিরাপত্তা ব্যবস্থা এবং রাস্তার ধারের সুবিধার দাবি করছে। সাইনবোর্ড, সড়কে স্কাইওয়াক, জরুরি চিকিৎসা সুবিধার মতো সুযোগ-সুবিধার অভাব নিয়ে উদ্বেগ প্রকাশ করা হয়েছে। প্রতিবেদনে বলা হয়েছে যে গত ছয় মাসে 300 টিরও বেশি সড়ক দুর্ঘটনা ঘটেছে এবং প্রায় 80 জন মানুষ এক্সপ্রেসওয়েতে প্রাণ হারিয়েছে।

কৃষ্ণ জি, যিনি প্রায়শই বেঙ্গালুরু এবং মাইসুরুর মধ্যে ভ্রমণ করেন, বলেন, “তারা প্রকল্পটি শেষ করেনি। কোথাও কোনো শৌচাগার বা অ্যাম্বুলেন্স নেই। এমনকি আমরা রাতে কোনো টহল কর্মীদের দেখতে পাই না।”

রামানগর জেলার পুলিশ সুপার কার্তিক রেড্ডি বলেছেন, “নিরাপত্তা ব্যবস্থা হিসাবে, এক্সপ্রেসওয়ে ব্যবহারকারী গাড়ি চালকদের গতি সীমা মেনে চলা উচিত এবং লেনের শৃঙ্খলা অনুসরণ করা উচিত। পথচারীদের নিরাপত্তার জন্য, আমরা NHAI-কে বাবুসাপলা এবং ক্রাইস্ট ইউনিভার্সিটির মতো কয়েকটি পয়েন্টে ফুট ওভারব্রিজ বসাতে বলেছি।”

প্রকল্প পরিচালক শ্রীধর বলেন, ক্যাফেটেরিয়াসহ রাস্তার ধারের সুবিধা বাড়বে। “আমরা বিশ্রাম এলাকা এবং অন্যান্য প্রদানের জন্য 30 একর জমি অধিগ্রহণ করছি। এক্সপ্রেসওয়ের নিয়মিত টহল প্রতিদিন সঞ্চালিত হয়, এবং অ্যাম্বুলেন্স সরবরাহ করা হয়েছে। টোল প্লাজার কাছে, গাড়ি চালকরা টয়লেট ব্যবহার করতে পারেন।”

কর্মকর্তারা আরও বলেছেন যে নিদঘট্টার পরে মুলতুবি থাকা কাজটি মাসের শেষের দিকে বা 30 দিনের মধ্যে শেষ হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে। ইন্দুভালুর কাছে আন্ডারপাসের কাজ শীঘ্রই শেষ হবে বলে জানিয়েছেন প্রকল্প পরিচালক। গ্রামবাসীদের দাবির ভিত্তিতে, NHAI কিছু এলাকায় অতিরিক্ত আন্ডারপাস নির্মাণ করছে। পুরো প্রধান ক্যারেজওয়ে চালু হয়ে গেলে, টোলে ঊর্ধ্বমুখী সংশোধন করা হবে।

রাজনৈতিক দলগুলোর মধ্যে ক্রেডিট যুদ্ধ

যেহেতু বিধানসভা নির্বাচন প্রায় কোণায়, তিনটি প্রধান রাজনৈতিক দল উদ্বোধনের তারিখ ঠিক হয়ে গেলেই এই প্রকল্পের জন্য কৃতিত্ব দাবি করছে।

প্রাক্তন মুখ্যমন্ত্রী সিদ্দারামাইয়া বলেছেন যে কংগ্রেস শাসনামলেই পূর্ববর্তী রাজ্য সড়কটিকে জাতীয় সড়কে উন্নীত করা হয়েছিল। তিনি দাবি করেছেন যে অস্কার ফার্নান্দেস যখন ইউপিএ সরকারের সড়ক পরিবহন ও মহাসড়ক মন্ত্রী ছিলেন, তখন কংগ্রেস সরকারের সুপারিশের ভিত্তিতে রাজ্য হাইওয়েটিকে 10 লেনের সড়কে উন্নীত করার অনুমোদন দিয়েছিল।

মাইসুরুর বিজেপি সাংসদ প্রতাপ সিমা প্রকল্পের প্রতিটি পর্যায়ে সোচ্চার হয়েছেন। NHAI আধিকারিকদের উপর, তিনি এক্সপ্রেসওয়ের পর্যায়ক্রমে খোলা, নির্মাণাধীন প্রসারিত অবস্থা এবং টোল আদায় স্থগিত করার মতো আপডেটগুলি ভাগ করে নিচ্ছেন। এমপির শেয়ার করা এক্সপ্রেসওয়ের ভিজ্যুয়ালগুলো বেশ কয়েকবার সোশ্যাল মিডিয়ায় ভাইরাল হয়েছে। সাংসদ সম্প্রতি নরেন্দ্র মোদী সরকারকে সমস্ত বড় সিদ্ধান্ত নেওয়ার এবং এই প্রকল্পটি কার্যকর করার জন্য কৃতিত্ব দিয়েছেন।

ঝগড়ার মধ্যে, জেডি(এস) নেতা এবং প্রাক্তন মুখ্যমন্ত্রী এইচডি কুমারস্বামী বলেছিলেন যে প্রকল্পটি রাজ্য সরকারের দেওয়া তহবিল ব্যবহার করে শুরু করা হয়েছিল এবং জমি অধিগ্রহণের বাধা নির্বিশেষে পরবর্তী সরকারগুলি দ্বারা সমর্থিত হয়েছিল। বন বিভাগ থেকে সরানো বা অনুমোদনের জন্য . তিনি বলেছিলেন যে এই মুখ্যমন্ত্রী থাকাকালীন তিনি প্রকল্পটি ত্বরান্বিত করতে নয়টি বৈঠক করেছিলেন।

(জানভি টিআর থেকে ইনপুট সহ)